ＫＣＲ１２５ オイル漏れ？

段々気温も低くなってきました。
朝晩は私の体が冷え冷えで。

とにかく冷え性の私は手足が…。

とにかくＫＣＲ１２５は頑張ってくれてます。
リアのショックアブソーバーの横に付いてる筒は
何なのでしょうか？

ふとギアシフトペダルの辺りを眺めると、何だか艶々。
よーく見るとオイルが滲んでいるようです。

うわぁー、やっぱりコケまくりのキズキズ中古バイクで、
しかも台湾製のキムコは、こんなもん？

台湾製というのは関係ないと思いますが。

エンジンオイルの量は、一応適正範囲内？

ともかく、ポタポタ漏れてるようでは無いので、オイル交換
するまでは、残量を注意して見ることにします。

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運動会のお弁当は食べ難いのだ

運動会のお弁当は食べ難いのだ

数週間前のことですが、孫の由ちゃんの運動会がありました。

早朝よりお婆ちゃん（かみさん）はお弁当作り。
ママはギリギリまで寝てました（笑）。

障害物リレーで一緒に走るのは、ママですが。

そうして、お昼になるとお弁当が楽しみの一つでもあります。

ドドーンとフタを開けると、どーだ参ったか！的なお弁当が
登場するのであります。

オニギリ、サンドイッチにしても、孫の口に合わせた小振りの
サイズにしてあるのはもとより、その装飾・・・。

大人の私には、パクっと一口サイズなのですが、これは手間が
掛っているのだろうな、と作った人の気持を考えると、さすがに
パクっとはいけないのですね。

少しづつ噛み締めて味わったりして感謝したりするのです。

サラダの皿に至っては、これまたオニギリ以上に細かい作業を
察してしまいまして、あの、これ食べていいのでしょうか？
みたいな気持になってしまいました（笑）。

しかし、しかし、普段普通に頂いているご飯にしたって、
よ～く考えてみれば（考えなくてもわかる事ですが）、
農家の方々、流通業者の方々、大勢の方々の手間が掛っている
のでありますね。

スーパーで買ったにしろ、コンビニで買ったにしろ、私達が手に
するまでには、大勢の方々の手間が掛っているのです。

決して、当たり前のことではないのだ！

そうして食事が出来るってのは、自分に収入があるとかお金が
あるからとかとかは別で、お金だけあっても、そうした人達の
手間のおかげだってことに感謝して頂かなければいけないのだ！

勿体無くて手を付けられないのではなくて、しっかり感謝して
パクっと食ってやるのが、作った人への感謝の気持なのですね。

野菜にしろ、お魚にしろ、お肉にしろ。

な～んてね。

偽装米とか色々あるけど、別に食えないものじゃないし。
とにかく、今日も一日ありがとう！３度の食事が出来ました！
ってことに感謝です。

しかし、あの孫の運動会のお弁当は食べ難かったなあ。
あれほどの事がかみさんに出来るとは・・・（笑）。

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Ｅ４６ １３万

昨日のことですが、１３万キロになりました。

何とかキリ番を。

んぐ、もう一枚。

うっ。

ブレました。

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Ｅ４６ ありがとう

久し振りにＥ４６を出動させました。

父が入院している病院に母の送り迎えをしたので。
８０歳の母にヘルメットをかぶせてバイクに乗せる勇気は
私にも母にも無かったと思います（笑）。

それにしても、ヘルメットが足りないので無理ですが。

私がまだ幼かった頃は、父の１２５ccバイクのガソリンタンクに
私が乗って、後部には母が私の弟を背負って４ケツで乗ってた
記憶がありますが。まるで中国みたい（笑）。

しかも、全員ノーヘルでした。

まあ、そんなことを思い出しながら、Ｅ４６に感謝しています。

それで、ってことも無いのですが、室内清掃を少しばかりして、
また雨が降るっていうのに洗車してやりました。

とにかく、ＫＣＲ１２５のおかげで、1,500キロは寿命が延びて
いるのではないかと思います。

まだまだ走ってくれよ、と祈ります。

って、気が付いたら、走行距離は１３万キロ目前でした。
キリ番見逃すところでした。

私が乗りだしてから、82,000キロになります。

見逃すかも知れませんけどね、キリ番（笑）。

とにかく、ありがとうＥ４６！です。

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ＫＣＲ１２５ かれこれ1,500㎞

ＫＣＲ１２５は大活躍してくれています。

燃費は相変わらず、リッター４５キロ～４７キロをキープ。

走行距離は私が乗り始めてから、かれこれ1,500キロになり、
12,000キロを超えました。

Ｅ４６の約１０分の１の距離です。

原付のエンジンオイル交換って、どのくらいが目安なのでしょうか。
どこで、どうやって交換したらいいのかもわかりません。

割れていたフロントウインカーレンズをビニルテープで留めていた
のですが、気が付いたら外れかけてました。

直ぐに補修しました。もちろんビニルテープ（笑）。

まだまだバイクに乗るのには少々不安があるのですが、少しづつ
慣れてはきました。

毎度、出足のクラッチ合わせや、交差点、カーブでは神経を使います。
道路のやや左寄りを走行していますが、そこにはマンホールのフタが
あったりします。
道路のセンターは細かなジャリなどがあって滑りそうな気がするので、
避けています。

原付なのでスピードはそんなに出ませんが、制限速度（法定速度）に
対してプラス・アルファは出せるので、クルマの流れに乗って走行
することは出来るのですが、カーブではまだ恐怖心があります。

クルマ（４輪）と違ってバイクは、曲がる方向に対して傾くのですね。
というか、そうしないと曲がれませんが。

当然ですが、重力（Ｇ）の掛かり方もクルマ（４輪）とは異なります。

以下、大藪春彦「血まみれの野獣」からの引用です。

二輪がコーナリングするときには、コーナーの内側に傾いて廻っていくわけだ。

飛行機にしたって、旋回するときには、パイロットは機首が廻っていくほうに
機体を傾ける。

しかしながら、四輪の場合は、まったく反対なのだ。コーナーを廻るときには、
車はイン・コーナー側にでなく、外側に傾く。
ドライバーはコーナーの外側に引っ張られる。

ロールが大きくて、コーナリング中に、車体が大きく外側に傾く場合のほうが、
かえって四輪は扱いやすい。

ここで扱いやすいと言ったのは、早いスピードでコーナーを廻ることができる
という意味ではない。
その正反対に、コーナリング・スピードはぐっと遅くなる。

ただ、車の傾きによって限界スピードが読み取りやすいということだけだ。
そして、大きくロールする車の限界スピードは低い。

[単行本]【中古】【メール便不可】血まみれの野獣/大藪春彦

当然と言えば当然ですが、あらためて、な～るほどね。

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