Ｅ４６ プラグコードを交換しました

昨年の11月にエンジン不調が起き、原因はプラグコードで、リーク

していた２番コードだけを交換しました。

残りの３本は大丈夫なのか？

同じように寿命も近付いているのかも知れません。

そんな不安を抱えながら約１年が経過しました。

純正品１本分の値段＋αで、より高性能なプラグコードが４本

交換出来る事は調べは付いていたのですが、折角１本交換した

こともあり、中々踏み切れずにいました。

しかし、１年を経過し１４万キロを越えたことだし、更に

交換してパワーアップを体感出来たらしい幹事長さんの暗示？

もあり（笑）、思い切って交換しました！

永井電子製　ブルーポイントパワープラグコードです。

ビフォー画像。

やはり２番コードだけ、艶があります。

まずはイグニッションコイルの下部のカバーを外します。

樹脂製のカバーで、いくつかのツメでロックされているのですが、

これが寒さとツメが折れるのではないかという不安も手伝って、

少々手間取りました。

画像は外れた直後です。

続いて今度はスパークプラグ側のコードの引き抜きです。

これまた難儀というか、力が要るというか、少々引っ張った程度

では抜けないのですね。

コツがあるのかどうかわかりませんが、手に力を入れ難い角度だし、

少しコネコネしてみたり…。

特に一番奥側は難儀だったので、一番手前でやってみたら、スポ！

「おぉー！　抜けた！」

交換取説によると、コードは１本づつ交換するようにと書いて

ありましたので、そのようにします。

とういう事で、今度はプラグ側の引き抜いた１番のイグニッション

コイル側のプラグを引き抜きます。

これがまたまた難儀でした。

ゴム製？のカバーが吸盤のように吸い付いているかのようになって

いるので、ただ引っ張るだけではとてもじゃないけど無理です。

カバーの根本をエーモン製の治具を使ってめくるようにしながら

引っ張って、何とか抜けました。

ようやく１本抜けました。

新旧の違いです。

同じ長さのコードを選び、今度は引き抜いた逆の手順で接続して

いきます。

接続は引き抜く作業よりは楽です。

特にイグニッションコイル側は、「カチ！」っと明確な感触が

あります。

スパークプラグ側は、角度的にその穴が明確に目視出来ないので、

手探りですが、それでも「カチ！」という感触があったので、

完全接続を確信できました。

同じ手順で、次の気筒に進むのですが、遠くなる分、力が入れ難く、

奥に進むにつれて作業はキツク感じましたが、何とか完了！

見た目にはブルーが際立ち、思わずにんまり（笑）。

最初に取り外した、イグニッションコイルの下のカバーは、

幹事長さんの言われるように、再度取り付けは出来ませんでした。

一応、備忘録として交換時の走行距離を。

さて、永井電子ブルーポイントパワープラグコードに交換したこと
により、その性能を体感できるのか？

とっても楽しみです。

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