Ｅ４６ エアフロセンサー交換 その１

どうにも気になる不安定なアイドリング。

こりゃ定番のエアフロセンサーが原因なのだと決め込み

ネットで探すと安いのがあるじゃないかと見付けて即発注。

BMW E46 E38 E36 E37 Z3 等 エアフロセンサー 新品 保証付 W001

まあ全額ポイントで購入なので、腹は傷まないのだ（笑）。

MADE IN どことかの刻印も無ければメーカー名も無し。

ただ、PBT-GF30という刻印だけは、純正のBOSCH製と同じ

でした。（下の画像は純正で装着されていたもの）

早速交換作業に入ります。

タワーバーは外さなくても交換できました。

エアークリーナーとか全部外して、センサーのコネクターを

外すのは少し手間取りましたが所要時間は３０分掛かりません

でした。

よぉーし、これでアイドリングは完璧に正常に戻るのだ！と

幸せ一杯！ハッピーな気分でありながら、わずかな不安も残し

つつエンジン始動！

ん！いい感じ？

と思ったのも束の間。

世の中、そんなに甘くない（笑）。

ギアをドライブレンジに入れると・・・。

ブルブル、ブルブル、ガタガタ、ガタガタとエンジンが・・・。揺れる。

交換前とあまりアイドリングの不安定さは変わっていない？

警告灯など点灯していないので、エアフロセンサー自体はきちん

と接続されているものと思われます。

まだセンサーが目覚めていないのかも知れない？かも知れないから

少し走行して叩き起こしてやろうと近所を走ってみることにします。

ところが最初の赤信号で停止した際にエンジン回転数は吸い込ま

れるように５００回転を下回り、そしてエンスト。

走行中は何の問題もありませんが、停止する度に生き絶え絶えの

状態になり気が気ではありません。

そこで今度はＫ＆Ｎの湿式エアクリーナーを純正の乾式に戻して

みることにしました。（単なる思い付き）

交換作業は慣れてきたので、ものの３分。ただ面倒なだけ（笑）。

ですが状況に変化はなく逆にもっと悪化したようなのでまたまた

Ｋ＆Ｎに戻しました。

この日は風も強くて寒いこともあり、そのうち安定してくるので

はないかと、強烈な楽観思考で実家を後にし２０数キロ先の自宅

に戻ったのですが、その間、信号で停止の際にエンスト３回。

これでは月曜朝の通勤が心配です。

通勤の際の走行はかなり面倒臭い事になるだろうし、こんな時、

マニュアル・ミッションならクラッチを切って空吹かしでもして

エンジン回転を保ってやればその難を逃れられるのだが、と普段

ほとんど回転数を上げていないボクの脳ミソが、そのアナログ的

と言うか機械式の頭脳が急激に回り始めたのでありますね。

走り出してしまえば何も問題はなく、問題はアイドリングが不安定

なのと低いこと。

であれば、アイドリングを上げてやればいい。

確かボクのＥ４６は、スロットルワイヤーで燃料の噴射量を加減して

いるはず。

そのスロットルワイヤーを調節することが出来るはずだ！と。

悪影響はあるかも知れないけれど、常にスロットルをわずかに開いた

状態にワイヤーを調節してやればアイドリングを上げられるのでは

ないか？

早い話がその場しのぎの無謀な行為です（笑）。

ってことで早速それらしき部分のカバーを外します。

ありました！ありました！

ワイヤーと調節出来そうな部分が！（笑）。

ここからは、機械的ボクの脳ミソだけでの作業です。

エアコンを切り（普段は常時ＯＮですが）、何も負荷の無い状態で

スロットルワイヤーの調節ネジらしき？ものを回転させワイヤーを

引っ張ります。

当然？のようにエンジン回転数が上がります。

そうして、エアコンを入れた状態、切った状態などで調節を繰り返

して、ブルブル、ガタガタする回転数を上回る状態に持っていき

ました。

そうして何とか、これが限度？ってところで試走。

信号で停止した際にも不安は無くなりました。

ただ、１０００回転くらいと、１８００回転くらいを行ったり

来たりしているようです。

とにかくもう日が暮れて寒いし、本日の作業は終了。

アイドリングが不安定なのは、エアフロセンサーでは無い可能性

が考えられるので他を当たることにしようと思います。

とりあえず明朝の通勤では、エンストは避けられるのではないか

と思うのですけどね。アイドリングは高めだと思いますが。

だけどこれで解決したわけではないので不安は残るばかりです。

つづく。

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