Ｅ４６ スパークプラグ交換

マフラージョイント部からの排気漏れを修理した後の

アイドリングに与える影響は予想通りまったくありませ

んでしたが、これで車検には問題ないはずでしょう。

ところがそうでもないらしい別の問題があるようですが、

それはまたいずれ。

さて次に考えたのは「スパークプラグ交換作戦」。

そこでまず適合するプラグを純正のボッシュ製で調べた

ところ該当品が見あたらず・・・。

ＮＧＫとデンソーで相当品がありました。

近くのホームセンターやカーショップ数件当たったので

すがＮＧＫはあるものの該当する品番はなく取り寄せ。

最後にジェームスに入ってみると、逆にＮＧＫは扱って

なくて、デンソー製しかプラグは扱ってませんでした。

でもそこにありました。「ＶＫ２０」という該当品番。

早速、アクション！

しかし、Ｅ４６のこのエンジン、手強そうです。

スパークプラグはほぼ水平に入っているし、手前のは

ともかく奥の方はだいぶ狭いのですね。

とにかく手前のプラグから始めます。プラグコードは

簡単に抜けます。

そこにプラグレンチを差し込むのですが手探りです。

目視でプラグを見ることはスペース的に出来ません。

カメラを突っ込んで見ると、間違いなくそこにスパーク

プラグがあることは確認出来ました（当然ですが）。

手探りで差し込んだプラグレンチはキチンとプラグの

１６ｍｍ六角を捕まえた事は感触でしか確認出来ません。

しかし緩めるのには相当な力が要ります。

簡単ではありませんでした。手、痛いです（笑）。

レンチに何かテコになるようなパイプを探したのですが、

見当たらず・・・、電池切れの１００均で買ったＬＥＤ

ライトのボディをテコ代わりに使ったら割と手のひらの

痛みと力は多少軽減できましたが。

もちろんこのエーモン製プラグレンチは、そういう使い方

をしてはいけません！と注意書きがありましたが、とても

この狭いスペースでまともに力を掛けられない姿勢では

無理でした。

瞬間的にグイっと一度緩めば後は問題なく外せるのですが。

純正品は４極なのですが、デンソー製の該当品は異なります。

そうして手前から２番目、３番目とだんだんパワー的に

困難になり１本毎に他に何かテコにしやすい丁度いいパイプ

は無いかと探し周るのですね。

ついに手は痛いしアルミ製ＬＥＤライトの本体も変形して

しまいついには破れてしまうほどになりました。

最後の４本目のプラグは、中腰で奥に手を伸ばした姿勢で

どう頑張っても無理でマジに途方に暮れました（笑）。

そこでまたしてもウロウロと具合のいいパイプが無いかと

探します。

あるにはあるのですが、２ｍ以上の長さでとてもではありま

せんが無理です。そのパイプを切断する道具も無いし・・・。

日は暮れてくるし、１本残して作業中止って事まで考えたの

ですが、ここでやっと見付けました！

排気漏れ作業に使った油圧ジャッキのキコキコやるバー！

片付けてしまっていたので目に入りませんでした。

これも長さは５０センチくらいはあって長すぎるのですが、

何とかなりそうです。

でレンチに差し込んでみると・・・。

タワーバーが邪魔になるのですね。

タワーバーの上になるようにレンチの位置を変えても中途半端

で無理です。

タワーバーの下にしたり上にしたり、タワーバーを外すのが

面倒がために何度も無駄な動作を繰り返したあげく、ついに

諦めてタワーバーを取り外します。急がば回れですか。

タワーバーは丁度ボンネットの裏側に引っ掛かったのでそこに

立て掛けておきました。

ようやくフリーになったところでレンチに力を掛けます。

ゴキ！っとプラグが緩んだ音と感触があった瞬間です、右方向

から、カチン！という金属音が。

プラグが緩んだわずかな振動でタワーバーがボンネットから

外れ落ち、フェンダーボディを直撃しているではありませんか！

思わず、ヒャー！という悲鳴を上げてしまいました（笑）。

慌ててボディを見ます。わずかに凹んだボディを想像しながら。

幸いなんと無傷でした。ふぅ～。神様～ありがとう！

その後の作業はタオルを挟んで。

スパークプラグの交換は終了し、タワーバーも元通りに装着。

日没間際でした。

で結局、アイドリング不調には何の変化もありませんでした。

まあスパークプラグも新しくなったし、それはそれでいいのだ。

さて次なる作戦は・・・。

何も思い浮かばないでいたところに車検のお姉さんからいくつ

かの情報が入ったのですね！アイドリング不調についてです。

更なる作戦実行の準備に入ります。

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