Ｅ４６ アイドリングストップによる燃費の向上

ボクの車は１８年も前の車なので当然アイドリングストップ

機能は無いのだけど、自分でそれをする事は可能であります。

目的はＣＯ２（二酸化炭素）の排出量削減というのもあるのだ

けれど、１日１０分間のアイドリングストップによって乗用車

１台あたり１年間でＣＯ２が約１２０ｋｇ削減される、って言

われても、それがどんなもんかピンと来ないのですね。

ハァ、ハァ、「クソ、今日は二酸化炭素が多くて酸素ボンベを

買ってこないと息切れするわ」とか、「ウワ！二酸化炭素が

多くて車のボディが酸化してるやんか！」のような実感するよ

うな事態にはならないのですね。

それよりもピンと直ぐに来てわかりやすいのが燃費なのです。

実家への往復約５０キロで普段オンボードの燃費を見ると頑張

って１０キロ/Ｌとか、１１キロが精一杯なのですが、試しに

赤信号でアイドリングストップをやってみた結果、あくまでも

オンボード上だけど、１２．９キロ/Ｌでビックリ。

アイドリングストップ機構は付いてないので赤信号で停止した

際にまずギアをニュートラルに入れて（後でもいいけど）から

ブレーキペダルを踏んだままエンジンキーをオフ。

発進する時にエンジンを始動しキアをドライブレンジ入れるの

ですね。

確かニュートラルギアではブレーキを踏んでないとエンジン始

動出来ないから、非常に焦ります（笑）。

ドイツではアイドリングストップ機構が装備される前から

法令で、駐停車中に１分以上のアイドリングを行うことが禁止

されているからそれ前提に作られている。はず？

実際に夜間のヘッドランプはオンの状態でもキーをオフにする

とヘッドライトは自動的に消灯してスモールランプのみになり

再始動すると点灯します。

ちなみにスモールランプのみは走行する意思なしとみなされる

らしい。

ところで燃費としては、約５秒エンジンを停止させるのとエン

ジン再始動にかかる燃料の量がほぼ等しいらしい。

なので赤信号でも、あらかじめ次の信号を見ていて既に赤信号

だったらエンジンを停止しても直ぐに青信号になる可能性が高

いから確実に１０秒以上は赤信号のままだと思われる場合だけ

アイドリングストップしたのですね。

まあ手動だからエンジンストップと言った方がいいかも（笑）。

慣れてくると信号に対する意識も高まるし、なによりエンジン

を掛けたまま何十秒も停止してるとガソリンを垂れ流している

ような勿体無い且つ貧乏性的気持が湧き上がってくるのですね。

今日の結果は実家への往復のみだけど、普段の通勤では往復５

～６キロで、オンボードでは６キロとか７キロなのだけどこれ

を実施するとどの程度になるのか興味はあるところです。

しかしセルモーター（スターターモーター）の使用頻度が多く

なればモーター自体やバッテリーの容量（寿命）にも影響が出

てくるのでは？という懸念があるのですね。

ついでにアイドリングストップ中はコンピューターも停止して

いるらしく、平均速度も普段は２２キロそこそこだったのが、

３４キロになってました。

本当は燃費よりもクーラント漏れの方を心配するのが最優先な

のだけど、気晴らしにやってみました。

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