レガシー ブレーキパッド交換やってみた

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レガシーツーリングワゴンTA-BP５のブレーキパッド交換をやっ

てみた。

初めてだし一応一夜漬けだけど前夜に動画などで予習はした。

日曜、実家の庭、晴れ。

フロントの右から始める。

ジャッキアップしてタイヤを外す。このクルマの場合キャリパー

は後ろ側にあってピストンは恐らく２個付いている形状になって

いることがわかる。

キャリパーの裏側に上と下の２ヶ所あるボルトのうち、下側の

ボルト（A）を外す。

この時その反対側のナット（B）が空回りしないよう固定してお

く。

ボルトが外れたら上側を軸にしてキャリパーを上に持ち上げる。

ブレーキパッドと２個のピストンが見えるようになる。

持ち上げたキャリパーは作業中に落ちてこないように何かで

固定しておく。私は壊れた針金のハンガーを折り曲げて引っ掛

けておいた。

ブレーキパッドはローターの裏と表に１枚ずつあって、それは

リーフスプリング？のような金具で固定されているだけなので

パコっと外れる。

きっちり固定されているので少しカチャカチャやって外したの

だけど下側のパッド側に付いている機械式センサー？の金具が

ある程度引っ掛けてあるみたいだった。

結構パッドの残量はあって、直ちに交換しなければならないよう

な状態ではなかった。

新品のパッドの厚みが10.85㎜に対して、フロントは5.9～7.7

mm残っていた。過去に一度交換しているのかも知れない。

リアも新品が8.4mmに対して、4.9～7.1mm残っていた。

今回取り付けるパッドは両側がテーパーカット形状になっている

のだけど、ちょうどそのテーパー分の厚み分くらいが摩耗してい

るようだった。ただ付いていたパッドがテーパー形状になってい

たかどうかはわからない。

さてローターの裏側（内側）のパッドも外していく。裏側は中々

目視で確実に見えないので手探り。

ところで、ビルシュタインのショックというのに気が付いた。

さて問題はここからで、このクルマの場合フロントには２本の

キャリパーピストンがあってパッドが減った分だけピストンが

飛び出しているから新品の厚くなったパッドを装着してもそれ

に当たってしまうから、そのピストンを押し戻しておかなけれ

ばならない。

ピストンを押し戻す専用工具を持っていないので、大き目の

プライヤーで挟み込んで押し込むことにする。

油圧が掛かっていると押し込み難いかも知れないのでエンジン

ルームにあるブレーキフルードのキャップを開けておく。

予習したところでは、ブレーキフルードが溢れる事があるかも

知れないとの事だけどタンクのフルードはMINのラインを少し

上回ったろころだったのであまり気にしないでやることにした。

プライヤーは気持ち程度だけど当たる部分に養生しておいた。

プライヤーだとピストンを垂直に力を掛けることが出来ないので

本当は良くないのだろうな。

とにかく押し込むのには結構な力が必要だった。

上側のピストンを押し込んだ状態。下側はまだなので4mmくら

い飛び出しているのがわかる。

２個ともピストンを押し込んだら、あらかじめシムとパッドの

間にグリスを塗っておいたパッドをはめ込む。

DIXCELのブレーキパッドにはこのシムというのが付属していた

のだけど、付属されていないメーカー又は型番の場合には今まで

付いていたシムを流用するためなのか、外したパッドのシムは

保存しておくようにと書いてあった。

ブレーキパッドのはめ込みは外した時の逆の作業をするだけなの

だけど金具がバネのようになっていて引っ掛かり少しやり難かっ

たが、ビシッと決まった感触があるのでわかりやすい。

しかしもう一方の裏側は手探りなのでもう一つやり難かった。

パッドの金具の両端の金属の部分にもグリスは塗布しておいた。

グリスはブレーキ鳴き防止らしいのだけどシムとか金属同士が

触れ合う部分は振動するからなのか理由はよくわからない。

とにかくパッド部分にだけはグリスが付かないように注意する。

次にキャリパーを戻していくのだけど、ここでもシムに当たる

部分にグリスを塗布。

裏側のパッドも同様で、ピストンの当たる部分にも塗布する。

これはシムに塗布するよりキャリパーの裏側に塗布した方が確

実だという事に気付いて残りの交換の際にはそうした。

完全にブレーキパッドを抑え込むようにキャリパーを戻すのだ

けど、戻らない場合はピストンがまだ完全に押し戻されていな

い場合もあるのだけど、キャリパーは上下だけでなく前後にも

動くのでピッタリ戻るように少し動かしてみると戻った。

そうしたら外す時の逆でボルトを入れて締め付ければ完了。

このボルトもうまく穴に入らない場合があるのだけど、これも

キャリパーを上下に少し動かしてみると入る。

グリスをシム側に塗布したのでキャリパーからはみ出している

けど残りの３個はキャリパー側に塗布するので大丈夫。

そしてタイヤを装着するのだけど、初めてトルクレンチを使っ

てみた。約10.5kgf.mに設定したのだけどこれで５個共均等な

トルクで締められるので、手加減で締めた時に１番強く締めた

ナット１ヶ所だけに力が掛かる事がないので安心なのだ。

これでフロント右のブレーキパッド交換が完了したのだけど、

４輪とも交換してからでもいいかも知れないけど、念のため

ブレーキペダルを空踏みして踏みしろを戻してやる。

ブレーキペダルを踏みこむと何の抵抗もなく奥までスコっと

行ってしまうのだけど、２～３回踏んでやると徐々にブレーキ

が効いている状態に固くなってくるのがわかる。

これをやらずにクルマを発進させると、まったくブレーキが効

かない状態なので止まらない、イコール悲惨な事態となる。

残りの３輪に取り掛かる。次はフロント左。

で完了。

しかし簡単ではなかった。というのも２個のピストンのうち１個

がどうしても押し戻せなく、わずかに引っ込むのだけど戻ってし

う。それで一度ブレーキを踏んで引っ込めた方のピストンを元に

戻して圧力を逃がしてみる作戦を実行。ブレーキを踏んでピスト

ンが飛び出してしまわないかヒヤヒヤだったけど、そぉ～っと

踏んで静かに戻す、そして押し戻せなかった側のピストンの方

から押し込んだ。専用工具じゃなくプライヤーなのでかなり力

も要ったのだけどこの作戦は大成功だった。

ピストンがスムーズに押し戻せないという事は何かゴミとかが

邪魔をしているのかも知れないので、もし整備工場だったら、

清掃作業（オーバーホール）を勧められブレーキフルード交換

等も必要になるのだろうと思う。

とにかくこれでフロントのブレーキパッド交換作業が完了した

ので、ブレーキペダルを空踏みして安全を確認したうえで昼食。

スタミナポークレバーカレー＋旨辛にんにく。税込９８８円。

CoCo壱番屋往復を試運転がてら走行してみたのだけどブレーキ

の効き具合は、劇的に効いた！というような感動は無くごく普通

だった。

さて汗だくになってスタミナを回復（実際には眠くなった）した

後はリアのパッド交換に取り掛かる。

リアはフロントより小さくピストンも１個だった。がまたしても

トラブル発生。

ピストンは１個なのだけど、その分かストロークが長いようで、

プライヤーをうまく引っ掛けることが出来なく、何とか無理やり

かじり付くようにツメを当てて押し込んだ。

専用工具の代用品はプライヤーじゃなくて、小さ目の万力みたい

なやつを用意しておくべきだった。

まあそれでも無事に交換出来た。

だいぶ手際も良くなってタイヤ取り外しから装着まで約３０分

くらいで出来るようになっていた。

パッド自体の取り外しと装着はリアの方が簡単だった。

リアのパッドは外側用も内側用も区別はなく機械式センサーと

思われる金具も付いていなかった。

フロントは外側用と内側用が異なるので間違えないようにしな

いといけない。実際最初に内側用を外側に装着してしまいその

直後に間違っている事に気が付いた。

ブレーキフルードは作業前はMINライン付近だったけど、MAX

ライン付近に上がっていた。

パッドの厚みが増えた分だけ上がったのだろう。

補充したり漏れたりしてなければ、この量である程度パッドの

減り加減はわかることになる。

う～、疲れた。

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