Ｅ４６ サヨウナラそしてありがとう

Ｅ４６の故障の原因は不明のまま。

恐らくＤＭＥ（ＥＣＵ）らしいという事にはなったのですが。

エンジン制御コンピューター？

互換性のあるものではなく、その個体専用になるそうで同一

車種のＤＭＥと交換して確認する事は出来ないらしい。

だけど間違い無く原因がそれであるとは限らないし、新たに

ドライブシャフトセンサーだったか、それにもエラーが出て

きたし、その後もエンジンオイルの滲み（漏れ）等の修理も

していかなければならない。

更には自分の身体、数ヶ月毎に入院しなければならず、そち

らにも費用が掛かる。

遂に諦めました。

９月１日、代車返却と同時にＥ４６とお別れとなりました。

この２ヶ月近く眺める事も出来なかったＥ４６を一目見るだ

けでサヨウナラになるのは、気持ちの整理もうまく出来ず、

ただ見送るだけとなり、呆気なくもあり虚しくもあり・・・。

ナンバープレートも外され、積み込まれて行きました。

９月４日、抹消登録完了のお知らせがありました。

サヨウナラ、そしてありがとう。

しかし、いまだに気持ちの整理が付かないのだなぁ。

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Ｅ４６ 故障その後

ロードサービスでスタディに持込んでから５日後に、エラーが

出ていたカムシャフトセンサーを交換し、その後エラーも出ず

試乗して問題が無いようなのでという事で、スタディ閉店滑り

込みセーフでＥ４６を引き取ると同時にレンタカーのプリウス

ともお別れになったのですね。

ようやくプリウスに少し慣れてきたかな、という感じだったの

だけど、やっぱり自分のクルマの方がいいのです。

陽も暮れかかった帰り道１６キロほど走行し自宅まで約４キロ

ってところで、タコメーターの針が！

まさか！

またしてもブルブル震え出したのであります。

アクセルを踏み込んでみるも、力が出ません、ヨレヨレです。

こりゃまた間違いなくエンストしちゃうな、今度は間違い無く

路肩駐車になるけど仕方ないなと思ったのだけど、数十ｍ先、

前方左側にスーパーマーケットの看板を発見！

何とか路上じゃなく、そのスーパーの駐車場に乗り入れました。

しばらくエンジンはブスブス、ガタガタしていたのですがやは

り息絶えました。

温まるとダメなんだろうか？エンジンが冷えたら走行できる？

あと４キロだし、わずかな期待で即ロードサービスを呼ぶ判断

が遅くなりました。

１時間以上待って再始動したところ、やはりだんだんエンジン

が目覚めてきたみたいだけど超不安定でやっぱりエンスト。

諦めてまたしてもロードサービス要請です。

スタディは翌日から２日間お休みなので、とりあえず自宅まで

運んで２日後のまた日暮れ時にレンタカーを依頼しました。

プリウスとの再会です。

同時にＥ４６を積み込んでもらってその夜はレンタカー会社に

保管してもらって翌日、スタディに搬入の了解をもらってから

搬入してもらったのでした。

プリウスもＥ４６も出戻りです。

後日スタディから連絡があり、エラーはどこにも見当たらず、

コンピューターで診断出来る個所ではないようで、疑わしいと

思われるところから対処していく事になったのですね。

スタディでもエンジンは普通に掛かったのだけど、温まった頃

に、とてもじゃないけど走行不能な状態になってしまったらし

いのですね。なので試走は無理。

排気系、マフラー、ブローバイホース、エアポンプ・・・色々

調べて異常無く、それでインテーク調整ユニット辺りから異音

が出ているみたいで、その調整ユニットを交換してみる事にな

ったのでありました。

そいう所にはＥ４６にはまだセンサーが無かったのですね。

なのでまだ修理完了にはしばらくかかりそうです。

それはそれで心配なのだけど、自分の体の方、PET-CTの結果が

出た。PET-CT検査結果は結論から言うと「ガンです」。ガーン！

画像で光ってる部分がガンなのだそうだけど、脳みそも全部

光ってる。それと腎臓だったかな。

そこは誰でも光って映るんだそうです。

まっ、ボクの場合、頭部は外部も光ってますが（笑）。

で問題の私の内臓の一部も「アタシも光ってるわよー！」って

アピールしているわけです。

だけど先生はガンだとは言わないのですね。

「何かしら細胞が活発になっている」のだと。

なるほど、それで細胞が活発に動いている脳みそも光るのですね。

脳みそが活発で良かった！なんて喜んでる場合じゃないけど。

それで先生が言うには更に確実に調べるためにその部分の細胞を

採取してみないとガンだとは確定出来ないそうです。

だけど細胞採取も簡単じゃないらしく、その採取自体が可能かど

うかを調べる検査をする事になったのですね。

いやぁ～もう、あっちもこっちも不安な事だらけ。

そうこうしてるうちに息子の誕生日で、かみさんが自家製ケーキ

を作って家族で食べた。美味かった。

ケーキにネコちゃんが居ます。さて何匹？なんてね。

その数日後、息子に焼肉に行かない？って誘われて。

近所の鳳仙花っていう焼肉屋。いつも満員で行列。

１時間以上待ちました。

息子は牛タンが好きで。

由君はお肉４切れだけでライス大盛を１杯食べてました。

牛タンもカルビーも美味いのだけど、ボクは上ロースが一番

でしたね。柔らかくてとろけるようでした。

まあ、こんな事をしてる間は忘れているというか、気が紛れて

いるのだけど気を抜くと、体とクルマを思い出してしまうのです。

そうそう、読書してる間が一番忘れられる。

気を抜いちゃイカン！

なのであります。

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Ｅ４６ 走行中にエンジン停止！

先週の木曜日、PET-CT検査（腫瘍の有無を調べる検査）を受け

た帰り道、Ｅ４６で名古屋のど真ん中を普通に走行してる最中

です。

急にタコメーターの針が1,000～2,000回転の間の辺りでブルブ

ル震え出したのですね。

時速は４０～５０キロくらいだったと思うのですが。

赤信号になり減速すると、停止寸前に「ガクッ」というわずか

な振動があった。

警告灯は何も点灯していない。

信号が青になり前方の突き当りの交差点を右折。

だけどアクセルを踏み込んでも加速が鈍く、ブスブス、ボボボ

みたいな感じで今にも止まりそうです。

何とか右折を終えＥ４６を左に寄せていくと、そこでエンスト。

名古屋城の近く。

市バスのバス停の真横だったのだけど、もうエンジンを始動さ

せることが出来ず、とりあえずハザードを点灯。

セルは回るのだけど、不発してるみたいな感じですぐに停止し

てしまう。

ガス欠じゃないし電気系統？　もしかしてイグニッションコイ

ル辺りか？と、何万円も空中を飛んで行ってしまうような軽い

目まいで、このところ体調不良で睡眠不足なこともあり、頭痛

がひどくなってきた。

心身共に頭が痛いってやつ（笑）。

とにかく交差点のど真ん中じゃなくて良かった。それに暑いの

だけど雨じゃないし。不幸中の幸いってやつ？

過去の経験を活かして？まず修理をお願いしようとするところ

に連絡して持ち込みの承諾をもらう。

次にロードサービスを手配。

ロードサービスは自動車保険適用なので、保険屋さんに連絡し

て手配してもらいました。

もし市バスが来て運転手さんに「バス停の前に停めとったら、

あかんがね」と言われて訳を説明しなくてもいいように一目で

「故障です」とわかるようにボンネットも開けておいた。

それとロードサービスに発見してもらい易いようにの意味も込

めました。

待つ事約１時間ちょい。ロードサービスが到着し、しっかりと

タイヤを固定して積み込んで出発です。

以前の保険対応は１０キロか１５キロか忘れたのだけど、一定

の距離までだったのだけど今は３０万円が限度になったらしい。

持込んだ先は港区のスタディ名古屋ベイ。

ここまでロードサービスに同乗させてもらえて助かった。

安全面からドライバー判断で同乗させてもらえない場合もある

らしいのだけど助かった。

しばらくＥ４６を預かってもらう事になったので、今度はまた

保険対応のレンタカーを手配してもらい、スタディ名古屋ベイ

のあるスーパーオートバックスに届けてもらいました。

故障の場合は最大15日間。事故の場合は最大３０日間の保険対

応になるようです。

保険屋さんから希望の車種（ワンボックスタイプとか乗用車と

かバンタイプとか軽自動車とか・・・）を聞かれたので乗用車

でクラウンにしといて、と返事したのだけど、しばらくして連

絡があり、「クラウン、高いですわ、プリウスならすぐに手配

出来るそうなんすが」と。

ということでプリウス到着。

初めてのハイブリット！しかも高齢者にも人気？のプリウス！

一応ある程度の操作方法を教えてもらって恐る恐る帰宅の途に

つきました（笑）。

シフトレバー、やっぱりゲーム機のコントローラーみたいです。

だけど帰宅までの間の約１６キロくらい乗った感想としては、

ドアは軽いしハンドルも軽い、静かだし乗り心地もいいのです

ね。

しかもハイブリットでだいぶ燃費もいいみたいです。

アクセルを離したりブレーキを踏んで制動するような時に電力

がバッテリーに充電されていく様子がモニターに表示されます。

それで電池の残量が徐々に増えていくのが見られるので、この

溜っていく様子が何だかウレシイ気になるのですね。

なので踏み込んで走るというようりも、電気が増えていくよう

に自然とエコ運転になるわけです。

電気とかお金とか溜る？貯まる？ってのはウレシクなってしま

うのであります（笑）。

いいじゃないかプリウス！　たまる歓び？？？

だけどねぇ～、プリウスはいいけど、PET-CT検査の費用とその

結果が気がかりなのですよねぇ・・・。

そしてＥ４６の修理費用もねぇ・・・。

心身共に、いや身車共にトラブル。こんな所で一心同体なんて

ねぇ・・・。

そうそうスタディで早速してもらったコンピューター診断では

カムシャフトセンサーのエラーが出てるって事で、まずはそれ

を交換してみる事になりました。

検査結果と修理完了まで、悶々としながらも楽しくプリウスと

過ごすことになりました。

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Ｅ４６ スマホホルダー

以前吸盤取付けタイプのスマホホルダーを設置していたの

だけど、場所的にも脱着の手間的にも何となくしっくりし

なくて、早い段階でそのホルダーの任務は終了していたの

でありました。

そうこうしているうちに息子の勧めでマグネット式を設置

してみました。

設置出来そうな場所は、ここしかありませんでした。

しかし３６０度回転するし角度も自由自在なので設置場所

は助手席を向いているのだけど運転席側にスマホを傾ける

ことが出来るのですね。

運転中に使用することは無いのだけど、ナビとして使う事

があります。

設置してあるカーナビはデータが古いので、やっぱり常に

最新の地図情報が見られるのは便利です。

ということで、スマホホルダーはこの位置に落ち着きそう

なのですね。

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Ｅ４６ タイヤ交換（リア２本）

鳥羽に船釣りに行く数日前に何気なくタイヤの溝を少し

マジメにチェックしてみた。

普段はパッと見てショルダー部分の見える範囲を眺めて

いただけなので、まだ大丈夫だなと思っていたのだけど。

右後輪、あら？　スリップサインがもろ見え。

左右前輪、まあ減ってきてはいるけどまだ大丈夫そう。

左後輪、スリップサインが面になってるじゃありませんか！

しかも細かい溝は外側がかろうじて残っているだけです。

これはまずい、特にウェットでは危険です。

もちろんドライでも危険ですが。

前回ダンロップのル・マン・４に交換してから５年。

約４万６千キロです。

その前のポテンザ RE050は４年７ヶ月で、７万６千キロで

した。

このところ、足回りや水回りの修理で懐も寂しいし、性能

や信頼性は高くても、どーせ減るし消耗品だしコスト優先

で後輪２本のみで探してみました。

輸入タイヤ通販のオートウェイ。

タイヤサイズは後輪なので、245/40 17インチで検索。

ブリジストン POTENZA S001＝25,340円（税込）。

ヨコハマ S.dribe＝18,270円（税込）。

ファルケン FK510＝15,990円（税込）。

ミシュラン、ピレリには該当するサイズが見当たらず。

そのうちに台湾ブランドやドバイだのシンガポールなどの

アジアンタイヤが出てきた。

NANKANG（台湾）NS-25＝7,800円（税込）。安い！

MAXTREK（中国）MAXIMUS M1＝4,430円（税込）。クソ安い！

他にもアメリカだけど中国生産で、HIFLYとか、ドバイの

ZEETEX、MINERVE、RADAR、ATR、韓国ネクセンのセカンドブ

ランドのROADSTONEなど、５千円～のがヒット。

予想していた価格から軽く２万円近く安いのです。

でも、やっぱり心配です。

なんだけど背に腹は代えられない（笑）。

どーせ溝は減る、消耗品・・・、だけど耐久性は？

悩みに悩んだあげく、インドネシア製にしました（笑）。

ATR SPORT 2 245/40R 17. Z 95W XL＝6,770円（税込）。

送料＝1,080円（１本）。

２本の合計＝15,700円（税込）でした。

発注して２日後に届きました。

製造は１本が、2019年第7週。もう１本は、2018年第12週に

なっていました。まあいいか（笑）。

タイヤ交換はこれまた、オートウェイで検索して自宅から

10キロ以内の距離にあった、トシミタイヤに持込みました。

親切で、感じ良く、良かったです。

フロントタイヤの交換もここにキマリだな。

工賃はバランス、廃タイヤ含めて　17インチの場合は、１本

2,000円でした。

私は窒素ガスを入れてもらったので、１本500円プラス。

２本の合計が、5,000円。

タイヤ代も含めて全部の費用は２本で、20,700円でした。

交換完了です。

ホイールの内側もキレイに掃除までしてもらえました。

ただ以前からセンターキャップが劣化していて、既に左前の

１個は飛んで無くなってしまっているのですが更にもう１本

破損して今にも吹き飛んでしまいそうな１個は装着するのを

やめました。

これで左側の前後２本にはセンターキャップが無いという、

残念な姿になってしまいましたが、気にしない（笑）。

さて、インドネシア製の ATR RADIALの性能はどうなんでしょ

うか。

ATR SPORT 2 245/40R 17.Z 95W XLの謳い文句は、強力なグリ

ップを発揮するストリートスポーティタイヤで大人気のATRス

ポーツの静粛性、ウエット性能、ハンドリング性能、直進安

定性を改善したニューフラッグシップタイヤです。となって

いるのですが、耐久性は？

４年、４万キロ持ってくれれば御の字なのですが、さてどう

なるか。

フロントの２本は来年５月の車検まで持つかどうかもあるの

ですが、もしATRが調子良ければ、フロントもATRです。

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Ｅ４６ ファンベルト交換

スタディ名古屋ベイでファンベルトの交換をしてもらった。

スタディ名古屋ベイは、名古屋市港区のスーパーオートバッ

クス名古屋ベイの２Ｆにあって、スタディ専用のピットも

あるのですね。

もう随分まえにスタディで点検（有料）してもらった時に

冷却水もれ修理が最優先という結果にもかかわらず、放置

し、その約１ヶ月後にラジエターがパンクし、レッカーで

Ｄに持込んで修理したのを思い出し、やっぱり最優先だっ

たのだなと反省したのだけど、優先順位が２番目だった、

ファンベルトの交換を思い出した。

３番目はフロントアーム、ロアコンブッシュ、スタビロッド

さらにリアコントロールアームブッシュで、その３番目を

一番最初に交換していたのですね。

３番目と同率で、エンジンマウントとミッションマウントも

あったけど、予算の関係でこれはやってない。

足回り関係はヘタリにヘタっても何とか動くのだけど水周り

が壊れるとこれは致命傷で走行不能となるから、やっぱりそ

っちが最優先だったのですね。

同じくファンベルトも切れると同じような事態になってしま

うわけで。

急激に心配になって、ファンベルトを見ると、やはりビビが

大きく、やはりこれは交換しておかないと安心して乗ってら

れないのですね。

ＧＷ前にお願いしていたのだけど、部品が入荷した連絡を受

け連休明けに早速行ってきた。

交換前のヒビ大のファンベルトと交換後のファンベルト。

ファンベルトの交換なので、交換後に走行フィーリングが良

くなったとか、そういう事は、なーんにも変わらないのは当

然なのだけど、安心感と言うか、安堵感？（笑）は激増した

のでありました。

これでファンベルト自体は２０年くらいは持つだろうから、

確実に、私が死ぬまで大丈夫って事になります（笑）。

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退院～Ｅ４６ １８万キロ

入院から８日後、退院。

入院初日から、ＣＴ、レントゲン、心電図、採血・・・と

検査の連続だった。

週が明けてからはついに絶食となり、造影剤でのＣＴ、ＭＲ、

超音波内視鏡検査。

最後はＥＲＣ検査とエコー。

最終的にＥＲＣの時に、まあ詳しくは書かないけど内臓の一部

に人工物を置いてきたらしい。

検査後は、ようやく食事が許されたのだけど最初は重湯から。

重湯、米粒が無いのですね。白いお湯。それと具無しみそ汁に

グレープジュース。

それでも有難い。

それが２食続いたあと、５分粥になる予定のところで、採血の

結果が、まだ高いのだけど少しづつ下がってきているとのこと

で、退院してもいいよ、という事になり、思わず万歳。

逃げるように加吸圧全開で荷物をまとめたのでありました。

息子に迎えに来てもらって帰宅。

さすがにまだ力が入らないけど、幸せ～！

ただ完治したわけではなく、採取した細胞？の結果が１０日後

に出るので、それも心配は残るのだけど、３ヶ月後くらいに、

体内に置いてきた人工物を交換しないといけないのが気になる。

そしてそれは、３ヶ月から半年毎に続くのだそうだ。

しかしその都度交換するのは大変なので、手術してダメな部分

を人工物ではなく、切除＆接続するのを勧められた。

まだその決断はしていない。

久し振りにＥ４６に乗り込む。

洗車機に入れて、車内も掃除機をかけ、走らせてみた。

そして、走行距離は、１８万キロになったのでした。

だけどなぁ、Ｅ４６の方が長生きするみたいな気がする。

手術する決断は３ヶ月以内にはしないといけないのだろうけど、

怖いなぁ、手術って。

あんまり深く考えないで、走り続けるかな。

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Ｅ４６ ドライブレコーダー脱落

ドライブレコーダーを取り付けてあるのだけど、吸盤式で

尚且つレバーでギュっとその吸着力が増すようになってい

るにも関わらず、脱落してしまうのですね。

もう何度も脱落しています。頻繁ではなくて装着し直して

それを完全に忘れてしまった頃に「アタシの事忘れちゃっ

たの？」みたいに・・・。

写真は助手席のシートの上だけど現実にはシフトレバーの

近所だったりフロント部分の色んなところに落ちているわ

けで今回はアクセルペダルの近所でした。

仕事を終えて車に乗り込んだところ右足のところに何かが

あるというので気が付きました。

日没後なので暗くてまったく気が付かなかったのですね。

んん？と拾い上げるとドライブレコーダーで、ルームミラ

ーの死角になる位置に取り付けてあったはずのところを見

ると、やっぱり、です。

外れた接続コードがブラリと垂れ下がっておりました。

翌朝、出勤前に再装着。

もう何度も脱落しているのだけど、前回脱落したのはいつだ

ったか思い出せないけどその時に開閉式のモニターがついに

壊れて開きっぱなしになってしまったので貧乏くさいけど、

適当な厚紙（チョコレートの箱を利用）で強制的に開かない

ようにしてあるのですね。

こうしないとモニターは開きっぱなしになるのだけどキチン

と開いてくれてればまだいいけど、ブラブラ、ユラユラして

しまうようになってしまって目ざわりなのです。

今回再装着にあたって、日ごろ愛用しているハンドクリーム、

ニベアを吸盤部分に塗布してみました。

この冬、手の保護のために自宅でもう誰も使わなくなってい

たオロナインH軟膏を使っていたのだけど、ある日どうしても

ニベアを使いたくなり購入していたのですね。

本当は昔ながらの青い缶のが欲しかったのだけど、お店で買

おうと思ったら隣に、ニベア・メンってのがあった、これは

「オトコ専用なのだ！オトコならこれを使えよ！」とボクを

睨みつけるようにしていたので、その目付きに負けてそっち

を買ったのでした。

でもこれ、保湿的にだいぶ効果があるような感じで気に入っ

てます。

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Ｅ４６ お散歩ツーリング １５０キロ

寒い冬の時期は本当に動きが鈍くなり引きこもりがちになり

好きなツーリングも行先によっては路面の凍結とかあるから

冬用タイヤを持ち合わせていないボクは、なおさらどこにも

出掛ける気が起きなく、今年は特に温まりたい温泉にもまっ

たく行ってないのですね。

そんな時に前から知ってはいたのだけど、自宅から１時間と

少し、実家からは３０分そこそこの八百津というところに、

第二次世界大戦中に大量のビザを発行しユダヤ系が多く含ま

れる避難民を救ったことで有名な「杉原千畝記念館」という

のがあるということで、ちょっと行ってみようかなと思い、

出掛けてみた。

そうして予定通り実家から約３０ほどで到着したのだけど、

な～んとなく記念館に入ろうという気にはなれず（入館料は

３００円）、駐車場で一休みして帰路に付いてしまいました。

ところが、その「道」が快走路なのですわ。国道４１８号と

いうのが。

一度は帰路方面に向かったものの、先ほど反対方面は「恵那

方面」という標識を思い出し、恵那に抜けられるのなら、と引

き返したのでした。

そうしたらもう、緩めのカーブのある快速行路が予想通り続

いていたのでした。

こりゃ、ええぞ！と、もちろんトップギアで十分なのだけど、

３速キープでグングン加速感を味わっているうちに、快楽の

世界に引きづりこまれてしまうのでありました。

対向車もほとんどなく、ほんのわずかにツーリングと思われる

バイクと数台の車だけでした。

しかし、快楽は長くは続かず、やっぱり「大型車両は通れませ

ん」的な看板とともに細い峠道に突入するのですね。

だけど、こういう「道」もボクは大好きなのでありまして。

この日はそういうつもりじゃなかったのでツーリングマップル

も持ってきていないので、ある程度の予定も立てられずただ、

恵那に抜けられるという標識だけを頼りに、走る走るひたすら

走る、なのですね。

ただ、こういう峠道はハンドルを真っ直ぐにしていることが無

くて常に右に左に回していなければならないのと同時に、いく

ら２速にキープしていても快楽的に走行するには、アクセルペ

ダルも踏んだり蹴ったり、じゃなくて踏んだり離したり更には

ブレーキに足をやったりと大忙しなので、右足のすねの辺りが

ツリそうになるのがボクには問題ではあります。

そのうち県道４１２号になっていて、すれ違えない武並橋を渡

るとまた国道４１８号。

ふとこのような山奥でトラブったらと過去のオーバーヒートを

思い出し水温計を見るとやや下がってる？

だ、だ、大丈夫か！と一瞬不安になったのだけど、あのトラブ

ルの時にラジエターだけじゃなく温度センサーとかも交換して

いるから、きちんと作動している証拠なのだと思いなおします。

実際、その後すぐに水温計は正常値になったので一安心。

そうしてようやく国道１９号に出たのだけど、それじゃあつま

らないので、そのまま県道６６号に入り、道の駅「らっせいみさ

と」で一服し、土岐美濃焼街道を走るのですが、ここまで来ると

交通量も増えてきて快楽は味わえません。

最期に「どんぶり会館」で小休止して帰宅。

ゲリラ的、突然的に予定変更した思い付きの、お散歩ツーリング

は久し振りに楽しかったのだ。

やっぱりたまには、エンジンも回してやらないとね。

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Ｅ４６ ACEA規格のA5だと問題あるのか？

エンジンオイルとフィルターを交換した。

エンジンオイルは、５千キロ毎、フィルターは１万キロ毎

に決めていてまだ約５００キロくらい早いのだけど、前回

交換したのが昨年（２０１８年７月）なので期間としては

半年を過ぎているし、その夏の終わりにオーバーヒートで

ラジエター及びエキスパンションタンク並びにホース類を

交換しているから、あの時にだいぶオイルが高温になって

いて多少はオイルにもダメージがあったかも知れないので

交換することにしたのでした。

そういうふうに考えるのならもっと早く交換しても良かっ

たのですが。

エンジンオイルは、CastrolのEDGEで、5W-40 SN というの

をずっと使ってきたのだけど、ビッキーさんのブログで、

BMW純正は、5W-30であることから、それに変えたというよ

うな記事を思い出し、ボクもそうしてみた。

ついでにタイヤの空気圧もチェックしてもらったのだけど、

ボクは窒素ガスを入れていて今まで半年に１度くらい調べ

てもさほど変動が無かったのに、今回大幅に圧が減ってい

て驚いてしまったのでした。

オイルの次回交換予定は、18,3352キロ、フィルターは更に

19万キロに手が届きそうな距離になるのだけど、果たして、

それまで健在しているのか、ボク自身が生存しているかどう

かはわからないのですね。

さて、今回オイルを、5W-40から5W-30に変えたのだけど自宅

に帰ってから念のために取説を眺めてみたのだけど、40か30

は特に明記してなくて、そのかわり、BMW推奨のスペシャル

オイルが入手出来ない場合に限り「ACEA規格のA3オイルをご

使用ください」と書いてある。

んん？何だその規格は・・・。

で、今回交換したオイルの規格を見てみると、ACEA規格は、

A3ではなくて、A5/B5となっているので、またしても、んん？

それで少し調べてみると、ACEAとは欧州自動車工業会なのだ

そうだ。

肝心のA3とA5の違いなのだけど、A1からA5まであって読んだ

感じではどれもさほど違わないような気もするのだけど。

A3：高性能ガソリン及び直噴式ディーゼルエンジン用油。

A5：高性能エンジン用省燃費ロングドレイン油。

更に、HTHS粘度規定というのは、

A3：3.5mPa・s以上

A5：2.9～3.5mPa・s

なのだそうで、さっぱりわからないのだけど、この粘度だけ

は、A3の方が高いように思えるのだけどそれが、どう影響す

るのか、しかも数値が高い方が粘土が高いのか低いのかも

ボクには理解できていないのですね。

しかも、以前使っていた、5W-40がA3だったのかどうかもわか

らないし、まあいいか、でこの件は終了するのでありました。

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