コマジェ 原付通勤開始

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暖かくなってきて、昼間は風が無ければもうポカポカ陽気なので

そろそろ通勤は、コマジェで行けそうになってきた。

朝はまだ気温が１０度以下だったりして、しかも風が強かったり

すると寒がりのボクは、まだまだ低燃費のレガシーにすがってし

まうのだけど、このところ朝も１０度以上の気温になってきた。

冬季の間、可哀そうに野ざらしのコマジェは、その当日の朝いき

なりエンジンが掛かるかどうかもわからないので、日曜に試しに

キーを入れセルを回してみた。

キックでの始動は覚悟していたのだけど、１発でエンジン始動で

きた！

しばらく暖気していると、マフラーの中間辺りからから「ゴボっ、

ゴボっ！」と水が出てきた。

マフラーはもう赤さびで真っ赤になっていて、そこらじゅうから

雨水が入るのだろう。

水蒸気も中々収まらないし。

ジョイント部からも水が噴き出した。

タイヤも以前からなのだけど、サイドのひび割れは気になるが。

そして体調も気分も良く早速通勤にコマジェ出動となった。

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コマジェ オイルとドレンボルト交換

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前回のオイル交換は２０１９年の１２月なので２年半も経過して

いる。走行距離はこの期間で約1,000Ｋ強。

数週間前に交換しようとしてドレンボルトをナメてしまったので

先に部品を調達。

ドレンボルトとパッキンで、７９２円だった。

エンジンの真下にあるドレンボルトは目視しにくいのでセンター

スタンドの下に適当な板を入れて少し高くした。

レンチは私が持っている星形のギザギザになっているものでナメ

てしまったから今回は弟が持っていた６角のものを使ってみたら

何とか緩めることが出来た。

前回はあんまり固くて緩まないので叩いたのがいけなかったのか

も知れない。

ナメてしまったボルトはまだ使えそうな気がしないでもない程度。

完全にオイルが抜けるのを待ってボルトを装着。

このスプリングと茶こしのようなのがどういう役割をしているの

かわからない。

オイルはホンダのULTRA E1 10W-30 SL で前回の残りと今回の

ものだがパッケージが前回のとは違っている。

注入量は、1,200㏄。

残り物の方は一度開封して時間が経過しているので酸化している

らしく、新品のオイルの方が透明度が高いようだった。

オイル注入後オイルキャップについているゲージで確認してみる

とゲージの先端にしかオイルが付いていない。

それで更に100㏄追加したけど変わらず、再度100㏄追加しても

同じ。センタースタンドを外しても変わらず・・・。

再度センタースタンドを立ててみたら、やっとゲージのギザギザ

の中央やや上あたりまでオイルが付いていた。

最初に測った時もセンタースタンドを立てた状態だったが、下に

板を入れたままだったので、その分の高さで角度が正常では無か

ったようだ。

エンジンオイル交換の点滅をリセットして消し、廃油を処理して

終了。

次回は、40,758Ｋで点滅するはず。

数日まえにシートの縫い目を見て、そろそろ破れそうだなと思っ

た翌日に破れていた。

縫い直そうかとも思ったのだけど面倒なので補修テープにした。

一番強力そうなのを買ったのだけど、高い!

18mで、1,628円。メーター辺り約90円。

使ったのは、５０センチも使ってないから４５円以下だけど、

今のところ他に使い道が無いから、補修代は１８ｍ分になった。

この先、他の部分も破れてくるだろうから使い道はあるはず。

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コマジェ ヘルメット新調

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今まで使っていたヘルメットが使いづらくなったので新調した。

どこが使いづらくなったかと言うと、チンガード（アゴ部分）が

開閉するシステムヘルメットなのだけど、これが上げた状態で

のロック状態が弱くなり少し頷いたりわずかな振動でガツンと

落ちて（閉まって）しまうようになってきてしまったのだ。

チンガードを上げていればヘルメットを外さなくてもコンビニ

も入れるし、表情も見える。

ところが例えば近所で「コンニチワ」なんて軽く会釈して挨拶

し終えるかどうかというタイミングでガシャン！と落ちる。

これは「アンタは無視じゃ！」という表現にもなりそう。

しまいには装着する最中に落ちてきて指を挟んでしまう事もあり

これは突然落ちてくるので指も痛いしイラつく。

ヘルメットはもう一つお椀型の本当に原付用？の耳も丸出しのが

あるのだけど、いくら原付とはいえちょっと心細い。夏場は涼し

くていいと思うのだけど。

具合の悪い方のヘルメットは安かったし、まあまあ気に入ってい

たのだけど今回は少し慎重に選んでみた。

バイクシステムヘルメットYAMAHA(ヤマハ)YJ-21 ZENITH 90791-2367フルフェイス Y's Gear ワイズギア ゼニス サンバイザー付き 初心者 セール

本当は、ミッションインポッシブルでレベッカ・ファンガーソン

が使っていた、多分シューベルトのシステムがいいなと思ったの

だけど、さすがに原付でしかも中古購入価格より高い１０万円以

上するのはどうかと。現実問題、手が届かないのだけど。

それで見付けたのが、YAMAHA ZENITH YJ-21。

これもシステムヘルメット。メガネをかけるようになってしまっ

たためフルフェイスだと掛けづらいかも知れないし、システムは

両サイドにメガネフレームを通しやすい溝、メガネスリットがあ

るのだ。

なら、トップガンみたいにジェットタイプでもいいじゃないか？

とも考えたのだけど、やっぱりアゴがあった方が安全性は高いの

じゃないかと。

チンガードの開閉のロック性はガッチリしていて以前のと比べて

非常に安心感がある。

しかも以前のサイズは確かフリーサイズだったのだけど今回のは

サイズがあって、私はMサイズにした。

頬っぺたを圧迫されるくらいのジャストフィットでその安心感は

以前のとは比較にならない。以前のは緩すぎたのだろう。わずか

にヘルメットの中で頭が動いたような気がする。

今回のは左右確認で頭を振る時にまったくズレ感がなくて気持ち

いい。こういうのがきっと正常なヘルメットなのだろう。以前の

は知らないがゆえに、それが普通だと思っていたのだけど大間違

いだったと思った。

カラーバリエーションも豊富で今回もブラックにと思ったのだけ

ど暑いので色だけでも涼し気なパールホワイトにした。

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コマジェ そろそろ準備

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だいぶ暖かくなってきたので、そろそろコマジェの出番が来た

から、準備しておこうと思いキーを差し込むとメーターパネル

が表示され・・・そして消えた。

予想通りバッテリーは上がっている。

昨年２０２１年１０月にバッテリーは上がっていて、その時は

キックで始動したので今回もそのつもりで、キック、キック。

しかし、うんともすんとも言わず、エンジンが息を吹き返すよ

うな気配はまったく無かった。

メーターパネルに何も表示されないくらいのバッテリー上がり

だと火花も出ないのでしょう。

そこで仕舞い込んでいた、メモリーバックアップというバッテ

リー交換時にメモリーが消えてしまわないように一時的に電力

を繋いでおく武器を引っ張り出し単三乾電池６個を装填しコマ

ジェのバッテリーに接続し始動に挑戦してみた。

メモリーバックアップというくらいだからエンジン始動には

無理があるかも知れないので、最初からセルモーターは使わず

キックでトライ。

数回キックしたらコマジェは息を吹き返した。

少しアイドリングで暖気してから、約２０分ほど近所を走らせ

バッテリーを充電させる。帰宅後はセルでエンジン始動出来た。

ついでにオイルのランプが点滅しているのにも気が付いた。

前回のオイル交換は、２０１９年の１２月だった。

やっぱり設定が１０００キロくらいになっているようで交換時

から１０１９キロ走行していることになる。

近いうちにオイル交換もしないといけないけど、とにかくコマ

ジェの出番の準備は一応出来た。

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コマジェ バッテリー上がる

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今年はコマジェにあんまり乗らなかった。

通勤に使いたかったのだけど今年の夏は朝は天気が良くても

雨が降ってきたりする日も多かった気がするし、やっぱり暑さ

に負けて冷房の効いたクルマに甘えてしまう。

それで夏も終わり秋に近づいてきたら、なんて考えていたら

入院しちゃったりして体力を失い、そうなると気力も落ちて

またまた楽な方に。

そうこうしているうちに自賠責保険の期限が近づき、それだけ

は更新しておかないとと慌ててコンビニで更新したのだけど、

保険料が１年だと7,070円、2年だと8,850円、更に3年と長く

なればなるだけ劇的に割安になる。

3年、4年後はどうなっているかわからないので、2年にした。

それでも乗らずにいてだんだんバッテリーが心配になってきて

ある日エンジンを掛けてみたら、やっぱり。

弱々しくセルは回るのだけどすぐに力尽きてしまう。

しかしコマジェにはキックスターターが付いているのだ!

しかし、どうやってやるんだっけ？

サイドスタンドのままでいいのかな？セルで始動する時みたい

に左のブレーキレバーを握らないといけない？

はたまた多少スロットルレバーは開ける？

だけどキックペダルの位置が左にあって、しかもペダルは小さ

くブレーキレバーとスロットルとキックを同時にやるには少し

無理があるし、サイドスタンドのままだとエンジン始動した

瞬間にスロットルを開けたらバイクが勢いよく動き出してしま

うのじゃないか？

結局センタースタンドを立ててやったほうが安全だと思うから

そうしてみた。

それがまた重くて中々力ずくでは出来なくて、反動をつけて

センタースタンドを出すタイミングをそれに合わせてやっと

立てることが出来た。

キーをオンにして、ブレーキレバーもスロットルも何も触らず

キックだけしてみた。

コンプレッション？弱く感じる。２回、３回。

掛からない。

５回目くらいで、みごとエンジン始動！

まだバッテリーが生きていると思うので、充電させるために

近所を適当に４５分間ほど走り回った。

その後、セルでエンジン始動出来ることを確認。

だけど日曜あたりから急に寒くなってきて、通勤に使う気にな

れない。

タイヤもサイドの辺りのひび割れが目立っている。

保険も２年更新したっていうのに、冬場になって乗らなくなる

のかも知れない。

またバッテリーが上がってしまわないように、たまには乗らな

いと、と思うもその時はキックで始動できるし・・・。

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コマジェ マフラー交換見送り

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マジェスティ１２５だけど、相変わらず雨上がりには

マフラーに溜まった水がエンジン始動後に水蒸気にな

ってモクモクと。

雨水はマフラーの穴のあいた部分から侵入しているの

だろうけど、もしかするとマフラーの先端から入って

いるのかも知れないので一応確認のためにフタをして

みた。

ちょうどピッタリのマグネットがあったのでパチっと。

このマフラーの出口は結構上を向いているので雨水は

入りやすいと思うのだけど小さいからそれほど入ると

は思えないといえばそうなのだが。

都合よく２日間雨が降ったので早速エンジン始動！

結果、やっぱりゴボッ、ゴボッと中間辺りから水が出

てきて後は蒸気機関車状態に（笑）。

マフラー中間辺りの接続部もそうとう錆び付いている

からやっぱり穴が空いているのだろう。

それでいっそのことマフラーを交換してしまおうと、

どうやって外すかを確認。

ネジの数は全部で５ヶ所で済みそう。

マフラー後部の上１ヶ所と下部２ヶ所は簡単に外れそ

うな感じ。

だけど問題はエンジン直結部分の２ヶ所。

海底に沈没した船のように錆がひどく化石のようにな

っているのですね。

何だか外すのに失敗するとネジが折れてしまいそうな

くらいボソボソになっているみたいなのでだいぶ心配。

近所のモータースの方に聞いてみたけど、ネジが折れ

る可能性は十分あるようで、相手側がエンジン本体だ

からもしマズイ折れ方をすると少々厄介な事になると

の事。

う～ん、さてどうするか・・・。

だんだん寒くなってきたこともあるし、爆音状態にも

なっていないし、マフラー交換はとりあえず見合わせ

る事にした。

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コマジェ エアーフィルター交換

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レガシーのエンジンシステム警告灯の原因はエアーフィルター

の汚れで交換したら治ったし、ついでに点検したエアコンフィ

ルターもかなり汚れていて交換して多少していた嫌な臭いも消

えたのだけど、コマジェのエアーフィルターが気になり点検し

てみた。

矢印の２ヶ所のネジを外すだけで簡単にエアフィルターを外す

ことができた。

やっぱりかなり汚れていて黒い汚れは粘つくくらいだった。

早速注文し数日後に入荷したエアフィルターは中国製だけど、

問題無いと思う。

すぐに交換。新旧比較してみるとその汚れの酷さが良くわかる。

見た目には中国製には無い、YAMAHAの刻印が有るか無いだけの

違いなのですね。

バイクパーツセンター 8044マジェスティ125 エアクリーナーエレメント［配送区分：小型20kg]

あとはオイル交換時期くらいに点検することにして一応交換し

た距離を記録。

３８，８０２キロ。

乗ってみた感じは何もわからないけど、きっと多少は燃費とか

良くなるのかも知れない。

バイクパーツセンター 8044マジェスティ125 エアクリーナーエレメント［配送区分：小型20kg]

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コマジェ 排気漏れ

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以前から野ざらしのコマジェだけど、雨が降った後にはエンジン

を始動すると少しの間、マフラーから水蒸気がモクモクと出る。

数日前にもやはり同じような事になったのだけど、今度はポタポ

タと水も落ちて来た。

やっぱりどこからか雨水が入ってマフラー内に溜っているのだろ

うけど、ポタポタ落ちるという事は穴か！と下から覗いてみた。

もう真っ赤っかの赤さびだらけになっていて、どこか穴が空いて

いてもおかしくない状態なのですね。

真下から穴は確認できないのだけど、どうもジョイントらしき部

分が怪しい。

以前、Ｅ４６の排気漏れを修理した時に使ったマフラーパテがど

こかにあるはず。

そいつを探し出して、一度この辺りをパテで覆ってみようと思う。

それでもダメなら交換かなあ？

まあ車検の無い１２５の原付だし、放置もあるけど。Ｒ

先日、コマジェにバイク買い取り業者のチラシが付けられていて、

「３万円でお譲りいただけませんでしょうか」と書いてあった。

う～ん、売るかマフラー買うか・・・。はたまた放置か。

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コマジェ 冬眠明けの試運転

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露天に放置のマジェスティ１２５、そろそろ暖かくなってきた

ので通勤に乗ろうと思ってはいるのだけど、超寒がりの私とし

ては日中は気温が上がるのだけど、朝の気温はまだちょっと、

と言う感じで中々乗る気になれないでいた。

それにしても確実に一ヶ月以上はエンジンをかけていないから

さあ今日はコマジェで行こう！と決断した朝にエンジンがかか

らない可能性もあるのですね。

まあキックが付いているから何とかなるのだろうけど、出勤の

時間に少しでも余分な時間を取られてロスしたくない。

それで休みの日に試運転してみることにした。

いやぁ、セル一発でエンジン始動できたのには少し感動した。

一ヶ月以上放置しても大丈夫なのだなと。

一ヶ月どころか二ヶ月以上かも。間違いなく乗ってないし。

さすがに露天だからホコリまみれになってたけど。

それでマフラーに溜った雨水がある程度蒸発するまで暖機して

軽く走ってみることに。

行く先にあてが無いので、バッテリーが充電出来ればいい程度

に適当に。

これは、もしかして不要不急の外出になるのかも知れないけど。

走ってて途中で定光寺公園を思い付き、そっちに向かった。

公園にはまばらに人が居たけど、公園に用事は無いので更に上

の方にコマジェを走らせてみた。

２０キロ弱走ったところで一休み。

多少見掛ける人は居たけど、のどかな陽だまりの山の中でした。

新型コロナでの外出自粛だけど、県外ナンバーのチェックとか

をサービスエリアとかでやるとかやらないとか。

観光はしないように？みたいな事になってるけど、私のように

観光目当てじゃなくて、ただ単に、クルマ、或いはバイクで

道を走りたい人はどうなのだろうか？

走りたいだけだから通常混み合う場所は避けたいのはいつもの

事でお弁当とか持参で出掛けるってのはいいのじゃないか？と

も思うのだけど県外まで行くと、その県外ナンバーを見て、

「お前ら！観光に出てくるんじゃねぇって、何度言ったらわか

るんじゃ！」と罵声を浴びせられても嫌だし。

まあトイレ休憩くらいはするにしても、私としてはただ快走道

路を快走出来ればそれでいいのだけど「不要不急」という定義

があるとすれば控えなきゃいけないのかなぁ。

走行距離は何だかんだで４０キロ弱だった。

まあとにかくコマジェの試運転は不時終了し、今後の通勤には

問題無く使えるという準備ができた。

当日、朝起きた時の気合の状況にもよるのだけど（笑）。

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コマジェ エンジンオイル交換

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中古で購入して、約1,000キロ近く走行した頃からエンジン

オイルのサインがメーターパネル上で点滅し始めていたの

で、そろそろ交換時期なのだろうけどバイク屋さんでやって

もらおうか自分でやろうか迷っているうちに数週間が過ぎて

しまった。

ところでこのコマジェ（ヤマハ　マジェスティ１２５ＦＩ）

はいったい何年式なのだろうと思っていたのだけどわかりま

した。

コマジェは台湾で製造されたものなのだけど、シートの裏側

に貼ってあるシールに、車型年：２００７と記載されていた。

１２年前に製造された車体だったようです。

さてエンジンオイルだけど結局自分でやってみることに。

エンジンオイル注入キャップを外し、エンジンの裏側にある

ドレンボルトを外してエンジンオイルは簡単に抜けます。

注入キャップにはゲージが付いていて正常な量が入っている

ことが確認できます。

ドレンボルトを外す工具は、１９㎜のソケットレンチを使用。

エンジンオイルは、ヤマハなのに「ホンダウルトラＥ１」。

ホームセンターで調達したのだけど、ヤマハ製には「ＭＢ」

規格が見当たらず「ＭＡ」しかなく更に「鉱物油」ではなく

て「化学合成油」だったか「部分合成油」のどっちかだった。

とにかく４サイクル用は大前提なのだけどガスケットを浸食

させない「鉱物油」とマニュアルミッションではないスクー

ターなので低い摩擦特製の「ＭＢ」を選択しました。

この条件を満たして在庫のあるのが「ホンダウルトラＥ１」

しかなかったのですね。

用意したのは１リットル缶を２本。

センタースタンドを立てた状態でオイル受け皿をエンジンの

下に入れます。

が、スタンドと後輪が邪魔してドレンボルトが受け皿の中央

に置けなかった。でも中央ではないだけなので問題無い範囲。

サイドスタンドだったら真下に入ったかも知れない。

ドレンボルトを手で回せる程度まで緩め、後は手で緩めてい

ったのだけどいきなりポン！と弾けるように外れてドレンボ

ルトはオイルと一緒に受け皿の中に落ちてしまった。

まあ全然問題ないのですが。

耐油性の手袋を用意しておいて良かった。

ドレンボルトを拾い出してみるとドレンボルトとフィルター

の間にスプリングが入っていたことがわかり、これで最後に

ピョン！と弾けたのですね。

コマジェのエンジンオイル容量は、（多分）1.2リットルな

ので、１リットル用のオイルジョッキを使って分けて注入。

1.2リットル注入したところで注入キャップを一度締めてみ

てゲージで正常値を確認してオイル注入は終了です。

最後に廃油の処理です。

さすがに側溝に不法廃棄するのはいけません（笑）。

それで廃油の処理をどうしようか考えていたのだけど、エン

ジンオイルを買った時にホームセンターで見付けた廃油処理

箱。

中にはビニール袋に天然植物繊維が入っていて、そいつに浸

して廃棄です。

最後に付属のタイバンドで閉じ、あとはコンビニのゴミ箱に、

なんて事をしちゃいけません（笑）。

各市町村の規定に基づいて廃棄します。

それからメーターパネル上のオイル点滅サインを消します。

モードをエンジンオイル表示（OIL CHANGE）に切り替えて、

セットボタンを押したら、トリップ・オド（TRIP ODO）表

示モードにしても点滅が消えてました。

次回エンジンオイル交換は、39,463キロ、約39,500キロく

らいの予定です。

多分設定が、1,000キロ毎になっていると思われますので。

まあ1,500キロくらいでいいと思いますが。

これでコマジェのエンジンオイル交換は無事完了です。

今回の費用は、オイルジョッキと廃油処理箱、耐油手袋それ

にオイル受皿が初期的に掛かったのと、1.2リットル必要に

対して２リットルのオイルを購入したことから全部で、4,2

83円（税込）でしたが、次回から４回は、1,424円（税込）

で出来るはずです。

今回、一部撮影に孫の由君が協力してくれました。

まるで大型スクーターにまたがっているようです（笑）。

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